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转型前，高龄过些传友友租车有近5la vitalis immortal loss00个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

没有名气、黑暗骑没有背景，张兰只能把计划书做得专业漂亮，让国贸一看就觉得自己是行家，从而赢得信任。以往俏江南开店，士游成本在1000万到3000万la vitalis immortal loss元之间，士游取中间值计算，3亿元意味着俏江南一年少开15家(后来俏江南将开店成本控制在500万元)，这就意味着扩张速度被大幅减缓。

但在唐一看来，戏中书写这样的想法完全是胡说八道，戏中书写逆水行舟不进则退，中国餐饮行业竞争如此激烈，生存下去的唯一办法就是做大做强，而这样必定要借助资本力量助推。迫于无奈，高龄过些传张兰只能以3亿美元的价格把俏江南82.7%股权卖给了知名私募股权投资公司CVC，张兰本人则套现12亿元。就这样，黑暗骑俏江南的分店一家一家地开起来la vitalis immortal loss，黑暗骑为了打造俏江南“高端”形象，张兰又投资3亿元，在北京的黄金地段创立了一家顶级时尚会所：LANCLUB(兰会所)。但更多还是要归因于张兰个人在经营和管理上的失误，士游引进资本，只是让这些错误更早浮现。但天有不测风云，戏中书写就在这时，戏中书写张兰的弟弟因为意外去世，张兰从小照顾着这个弟弟长大，在湖北插队时还抓青蛙给弟弟吃，后来两个人又一起开阿兰餐厅，可谓一起走过了不少艰难岁月。

张兰的儿子汪小菲后来回忆：高龄过些传那时候住平房，冬天要生炉子，晚上就把三块煤垒起来，都烧得红红旺旺的，才敢上床睡觉。虽然张兰与俏江南总是话题缠身，黑暗骑但从一个普通人的角度看，黑暗骑一个白手起家的女人，靠自己的努力，积累一分一毛，忍着失去亲人的痛苦，从一家小餐馆做到全国二十个省市70家直营店的餐饮企业，哪怕里面有不少让人惋惜之处，张兰的奋斗史依然值得尊敬。据李宇透露，士游友友用车一个月的亏损高达200万元。

但友友用车也因此而成本高企，戏中书写亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。如果能够重来一遍的话，高龄过些传我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。这样的运营方式在北京很少见，黑暗骑大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，黑暗骑有的还会要求用户插上充电插头。根据友友用车官方发布的消息可以看到，士游停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。

他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。电话那头的人表示现在想对她进行采访。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

但ETCP停车场中并没有充电桩。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。

第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。

为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。

“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。